環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通
目 次
前 言 ................................................................................................................................................. ii
1 適用范圍 ........................................................................................................................................... 1
2 規(guī)范性引用文件 ............................................................................................................................... 1
3 術(shù)語和定義 ....................................................................................................................................... 2
4 總則 ................................................................................................................................................... 5
5 建設(shè)項目工程概況和分析 ............................................................................................................... 8
6 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價 ....................................................................................................................... 9
7 施工期環(huán)境影響分析與評價 ......................................................................................................... 10
8 運營期環(huán)境影響預(yù)測與評價 ......................................................................................................... 11
9 環(huán)境保護措施及其可行性論證 ..................................................................................................... 15
10 環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析 ............................................................................................................... 17
11 環(huán)境保護管理與監(jiān)測計劃 ........................................................................................................... 17
12 評價結(jié)論 ....................................................................................................................................... 17
附錄 A（規(guī)范性附錄） 基本圖件要求 ............................................................................................. 18
附錄 B（資料性附錄） 噪聲、振動源強現(xiàn)場實測類比方法 .......................................................... 19
附錄 C（資料性附錄） 聲環(huán)境影響預(yù)測方法 ................................................................................. 23
附錄 D（資料性附錄） 振動環(huán)境影響預(yù)測方法 ............................................................................. 30
附錄 E（資料性附錄） 振動距離衰減參數(shù) a 、 b 、 c 的復(fù)合回歸方法 .......................................... 35
附錄 F（資料性附錄） 報告書表格要求 .......................................................................................... 37
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ii
前 言
為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》和《建設(shè)項目環(huán)境
保護管理條例》，防治環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量，規(guī)范城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作，
制定本標準。
本標準規(guī)定了城市軌道交通環(huán)境影響評價的一般性原則、工作內(nèi)容、方法和要求。
本標準是對《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》（HJ 453—2008）的修訂，主要修訂內(nèi)
容如下：
——擴大了導(dǎo)則適用范圍；
——完善了城市軌道交通噪聲、振動源強確定方法；
——調(diào)整了噪聲、振動和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的評價范圍；
——規(guī)范了噪聲、振動評價量；
——增加了列車通過時段內(nèi)聲環(huán)境保護目標處噪聲影響控制和分析；
——改進了噪聲、振動和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲環(huán)境影響預(yù)測模型參數(shù)的確定方法；
——規(guī)范了文物振動影響評價對象；
——刪除了列車運行產(chǎn)生的無線電干擾電磁環(huán)境影響評價內(nèi)容；
——規(guī)范了污染防治措施的技術(shù)要求；
——刪除了公眾參與內(nèi)容。
本標準自實施之日起，《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》（HJ 453—2008）廢止。
本標準附錄 A 為規(guī)范性附錄，附錄 B～附錄 F 為資料性附錄。
本標準由生態(tài)環(huán)境部組織制訂。
本標準起草單位：環(huán)境保護部環(huán)境工程評估中心、中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司、北京市
勞動保護科學(xué)研究所、上海申通地鐵集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司。
本標準生態(tài)環(huán)境部 2018 年 10 月 09 日批準。
本標準自 2019 年 03 月 01 日起實施。
本標準由生態(tài)環(huán)境部解釋。
HJ 453—2018
1
環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通
1 適用范圍
本標準規(guī)定了城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價的一般性原則、工作內(nèi)容、方法和要求。
本標準適用于城市軌道交通（含地鐵、輕軌、跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車交通、中低速磁
浮交通）建設(shè)項目的環(huán)境影響評價。
市域快速軌道交通、懸掛式單軌交通等建設(shè)項目的環(huán)境影響評價可參照執(zhí)行。
2 規(guī)范性引用文件
本標準內(nèi)容引用了下列文件中的條款。凡是不注明日期的引用文件，其有效版本適用于本標準。
GB 3096 聲環(huán)境質(zhì)量標準
GB 6722 爆破安全規(guī)程
GB 8702 電磁環(huán)境控制限值
GB 10070 城市區(qū)域環(huán)境振動標準
GB 10071 城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法
GB 12348 工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準
GB 12523 建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準
GB 50011 建筑抗震設(shè)計規(guī)范
GB 50157 地鐵設(shè)計規(guī)范
GB 50458 跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范
GB 50490 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范
GB/T 5111 聲學(xué) 軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量
GB/T 17247.1 聲學(xué) 戶外聲傳播衰減 第 1 部分：大氣聲吸收的計算
GB/T 17247.2 聲學(xué) 戶外聲傳播的衰減 第 2 部分：一般計算方法
GB/T 33521.1 機械振動 軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動 第 1 部分：總則
GB/T 50269 地基動力特性測試規(guī)范
GB/T 50452 古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范
GB/T 51263 輕軌交通設(shè)計標準
HJ 2.1 建設(shè)項目環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 總綱
HJ 2.2 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境
HJ 2.4 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境
HJ 19 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響
HJ 24 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 輸變電工程
HJ 610 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地下水環(huán)境
HJ 681 交流輸變電工程電磁環(huán)境監(jiān)測方法（試行）
HJ 884 污染源源強核算技術(shù)指南 準則
HJ/T 2.3 環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 地面水環(huán)境
HJ/T 90 聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范
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2
CJJ/T 262 中低速磁浮交通設(shè)計規(guī)范
JGJ/T 170 城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準
3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本標準。
3.1
地鐵 metro, underground railway, subway
在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的城市軌道交通系統(tǒng)。列車在全封閉的線路上運行，
位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，高峰小
時單向客運能力一般在 30 000～70 000 人次。最高設(shè)計速度不超過 100 km/h。
3.2
輕軌 light rail
采用專用軌道在全封閉或半封閉的線路上，以獨立運營為主的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。在平
交路口采用“輕軌列車優(yōu)先通過”的信號。線路一般設(shè)在地面、高架結(jié)構(gòu)上，也有部分延伸到地下
隧道內(nèi)，高峰小時單向客運能力一般在 10 000～30 000 人次。最高設(shè)計速度不超過 100 km/h。
3.3
跨座式單軌交通 straddle monorail transit
電力牽引列車采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。車輛除走
行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地
行駛。最高設(shè)計速度不超過 100 km/h。
3.4
現(xiàn)代有軌電車交通 modern tram transportation
采用新型低地板、鋼輪鋼軌、模塊化、電力牽引的現(xiàn)代有軌電車車輛，多種路權(quán)方式，以地面
線路為主的中低運量的城市軌道交通系統(tǒng)。最高設(shè)計速度不超過 70 km/h。
3.5
中低速磁浮交通 medium and low speed maglev transportation
采用中低速磁浮交通列車，實現(xiàn)無接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動的城市軌道交通系統(tǒng)。最高運營速度
不超過 120 km/h。
3.6
市域快速軌道交通 metropolitan rapid rail transit
在市域范圍內(nèi)修建的快速、大運量、長距離、用電力牽引的城市軌道交通系統(tǒng)。列車在全封閉
的線路上運行，線路一般設(shè)在地面、高架結(jié)構(gòu)上，也有部分為地下隧道。最高運營速度為 100～
160 km/h。
3.7
設(shè)計使用年限 designed life limit
在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時限。
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3
3.8
車輛 vehicle
在城市軌道交通線路上可編入列車中運行的單節(jié)車。車輛可以是有動力的動車和無動力的拖車。
3.9
列車 train
編組成列，可以正常載客的若干城市軌道交通車輛的完整組合。
3.10
車輛基地 base for the vehicle
城市軌道交通系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、
培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。
3.11
車輛段 depot
停放車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔定修或架修車輛檢修任務(wù)的
基本生產(chǎn)單位。
3.12
停車場 parking lot, stabling yard
停放配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。
3.13
室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲 ground-borne indoor noise, structure-borne indoor noise
城市軌道交通列車運行引起的沿線建筑物振動而產(chǎn)生的室內(nèi)低頻噪聲，頻率范圍為 16~200Hz。
3.14
簧下質(zhì)量 unsprung mass
在車輛一系懸掛下方，支承于鋼軌上的車輛每軸的車輪、輪軸、軸箱、制動盤、齒輪箱和軸掛
電機等質(zhì)量的總和，是影響輪軌動力作用的重要因素，最大限度地降低簧下質(zhì)量是城市軌道交通車
輛的低動力作用設(shè)計的第一原則。
3.15
線路中心線 centre line of track
軌距分中線（不計軌距加寬值）。
3.16
符號一覽表見表 1。
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4
表 1 符號一覽表
序號 符號 意義 單位
1 L Aeq,T 評價時間內(nèi)預(yù)測點處等效連續(xù) A 聲級 dB(A)
2 L Aeq,Tp 單列車通過時段或風(fēng)亭、冷卻塔運行時段內(nèi)預(yù)測點處等效連續(xù) A 聲級 dB(A)
3 L Aeq,TR 評價時間內(nèi)預(yù)測點處列車或設(shè)備運行等效連續(xù) A 聲級 dB(A)
4 L Aeq,b 評價時間內(nèi)預(yù)測點處背景噪聲等效連續(xù) A 聲級 dB(A)
5 L p0 噪聲源強 dB(A)或 dB
6 T 規(guī)定的評價時間 s
7 n 規(guī)定的評價時間內(nèi)通過的列車對數(shù) -
8 t eq 列車通過時段的等效時間 s
9 C n 列車運行噪聲修正 dB(A)或 dB
10 C v 列車運行噪聲速度修正 dB
11 C t 線路和軌道結(jié)構(gòu)噪聲修正 dB
12 C d 幾何發(fā)散衰減 dB
13 C θ 列車運行噪聲垂向指向性修正 dB
14 C a 空氣吸收引起的衰減 dB
15 C g 地面效應(yīng)引起的衰減 dB
16 C b 聲屏障插入損失 dB
17 C h 建筑群衰減 dB
18 C f 頻率 A 計權(quán)修正 dB
19 v 列車通過預(yù)測點的運行速度 km/h 或 m/s
20 v 0 源強的參考速度 km/h
21 l 列車長度 m
22 θ 聲源和預(yù)測點之間的連線與水平面的夾角 （°）
23 α 空氣吸收引起的純音衰減系數(shù) dB/m
24 h m 傳播路程的平均離地高度 m
25 δ 聲程差 m
26 f 頻率 Hz
27 c 聲波在空氣中的傳播速度 m/s
28
b
C′
聲屏障頂端繞射衰減 dB
29 L r 安裝聲屏障后，受聲點處聲壓級 dB
30 L r0 未安裝聲屏障時，受聲點處聲壓級 dB
31
0 b
C′
受聲點處聲源頂端繞射衰減 dB
32
1 b
C′
安裝聲屏障后，受聲點處一次反射虛聲源的頂端繞射衰減 dB
33 NRC 聲屏障降噪系數(shù) -
34 D m 風(fēng)亭、冷卻塔等聲源當量距離 m
35 VL Zmax 列車通過時段內(nèi)的最大 Z 振級 dB
36 VL Z0max 振動源強，列車通過時段內(nèi)的最大 Z 振級 dB
37 C VB 振動修正 dB
38 C V 速度修正 dB
39 C W 軸重和簧下質(zhì)量修正 dB
40 C R 輪軌條件修正 dB
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5
續(xù)表
序號 符號 意義 單位
41 C T 隧道型式修正 dB
42 C D 距離衰減修正 dB
43 C B 建筑物類型修正 dB
44 C TD 行車密度修正 dB
45 w 0 源強車輛的參考軸重 t
46 w 預(yù)測車輛的軸重 t
47 w u0 源強車輛的參考簧下質(zhì)量 t
48 w u 預(yù)測車輛的簧下質(zhì)量 t
49 β 土層的調(diào)整系數(shù) -
50 L p,i (16~200 Hz) 單列車通過時段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級(16~200 Hz) dB
51 L Aeq,Tp (16~200 Hz) 單列車通過時段建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級（16~200 Hz） dB(A)
52 L Vmid,i
單列車通過時段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動速度級
(16~200 Hz)
dB
53 σ 聲輻射效率 -
54 T 60 室內(nèi)混響時間 S
4 總則
4.1 一般性原則
城市軌道交通環(huán)境影響評價是在建設(shè)項目建設(shè)施工、生產(chǎn)運行的過程中，對可能造成的環(huán)境影
響進行分析、預(yù)測和評估，提出預(yù)防、保護或者減輕不良影響的對策和措施。
4.2 評價基本任務(wù)
城市軌道交通環(huán)境影響評價的基本任務(wù)包括：識別環(huán)境影響因子、確定環(huán)境影響評價等級、進
行環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查工作、開展現(xiàn)狀監(jiān)測及評價、預(yù)測和評價建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的影響，依據(jù)影
響預(yù)測結(jié)果提出有針對性的污染防治對策，為建設(shè)項目環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。
4.3 工作程序
評價工作程序如圖 1 所示，各環(huán)境要素評價根據(jù) HJ 2.1、HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19、
HJ 24 和 HJ 2.2 等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
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法規(guī)、標準及相關(guān)
文件的研究
工程及污染源分析
沿線、地區(qū)環(huán)境分析及環(huán)
境保護目標調(diào)查
確定評價工作等級、范圍、
重點和專題
環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
聲
環(huán)
境
振
動
環(huán)
境
水
環(huán)
境
生
態(tài)
電
磁
環(huán)
境
大
氣
環(huán)
境
固
體
廢
物
施工期與運營期環(huán)境影響預(yù)測與評價
聲
環(huán)
境
振
動
環(huán)
境
水
環(huán)
境
生
態(tài)
電
磁
環(huán)
境
大
氣
環(huán)
境
固
體
廢
物
環(huán)境保護措施效果分析及投資估算
制訂環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測計劃
環(huán)境影響評價結(jié)論
啟動環(huán)境影響評價
完成環(huán)境影響評價
初步工程分析
環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析
圖 1 城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作程序
4.4 評價依據(jù)
應(yīng)依據(jù)國家和地方有關(guān)環(huán)境保護法律法規(guī)、標準、政策、規(guī)范、規(guī)劃環(huán)境影響評價結(jié)論及審查
意見、建設(shè)項目工程文件、線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、城市規(guī)劃以及相關(guān)部門批復(fù)意見等資料開展工作。
4.5 環(huán)境影響因素識別
環(huán)境影響因素應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目特點和周圍環(huán)境敏感程度，以及國家和地方環(huán)境保護法律法規(guī)、
標準的要求進行確定，并按施工期和運營期分別進行識別。
4.6 評價因子篩選
4.6.1 根據(jù)環(huán)境影響因素識別結(jié)果，結(jié)合環(huán)境功能要求、環(huán)境保護目標、評價標準和環(huán)境制約因
素，篩選各環(huán)境要素的評價因子。
4.6.2 應(yīng)明確給出污染源評價因子、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價因子和環(huán)境影響預(yù)測因子。
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4.7 評價工作等級
按照 HJ 2.4、HJ 610、HJ 19、HJ 24、HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，分別確定聲環(huán)境、地下水環(huán)境、
生態(tài)、電磁環(huán)境、大氣環(huán)境的評價等級。地表水環(huán)境評價等級按照 HJ/T 2.3 中三級執(zhí)行。對于不涉
及鍋爐的城市軌道交通項目，其大氣環(huán)境影響評價可不進行評價工作等級的判定，僅進行大氣環(huán)境
影響分析。振動環(huán)境評價不劃分評價等級。
4.8 評價范圍及環(huán)境保護目標
4.8.1 評價范圍
聲環(huán)境、振動環(huán)境、大氣環(huán)境評價范圍根據(jù) 4.8.2、4.8.3、4.8.4 的要求確定。地表水環(huán)境、地
下水環(huán)境、生態(tài)、電磁環(huán)境的評價范圍根據(jù) HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19 和 HJ 24 中的相關(guān)規(guī)定確定。
4.8.2 聲環(huán)境評價范圍
a）地面線和高架線的聲環(huán)境評價范圍：地鐵、輕軌（含試車線、出入段線、出入庫線）一般
為距線路中心線兩側(cè) 150 m；跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車交通以及中低速磁浮交通一
般為距線路中心線兩側(cè) 50 m；車輛段、停車場、車輛基地一般為廠界外 50 m。
b）地下線：冷卻塔評價范圍為冷卻塔聲源周圍 50 m；風(fēng)亭評價范圍為風(fēng)亭聲源周圍 30 m。
c）主變電站評價范圍為廠界外 30 m。
d）評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目工程和環(huán)境影響的實際情況適當縮小或擴大。
4.8.3 振動環(huán)境評價范圍
a）地鐵、輕軌的振動環(huán)境評價范圍：地下線和地面線一般為距線路中心線兩側(cè) 50 m；高架線
一般為距線路中心線兩側(cè) 10 m。地鐵、輕軌的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價范圍：地下線一
般為距線路中心線兩側(cè) 50 m。必要時，振動環(huán)境評價范圍、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價范
圍可根據(jù)建設(shè)項目工程和環(huán)境影響的實際情況適當縮小或擴大（例如：地鐵地下線平面圓
曲線半徑≤500 m 或巖石和堅硬土地質(zhì)條件下的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評價范圍擴大到線路中
心線兩側(cè) 60 m）。
b）文物保護單位內(nèi)不可移動文物的振動影響評價范圍：一般為距地下線和地面線線路中心線
兩側(cè) 60 m。評價范圍可根據(jù)建設(shè)項目工程特點、文物保護單位內(nèi)不可移動文物的特點、環(huán)
境影響的實際情況適當縮小或擴大。
c）跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車交通、中低速磁浮交通可不進行振動和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲
評價。
4.8.4 大氣環(huán)境評價范圍
a）車輛基地、車輛段、停車場等新建鍋爐房周圍 200 m 以內(nèi)的區(qū)域。
b）地下車站排風(fēng)亭周圍 30 m 以內(nèi)的區(qū)域。
4.8.5 環(huán)境保護目標
按照 HJ 2.1、HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19、HJ 24 和 HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)環(huán)境要素
分別列出評價范圍內(nèi)環(huán)境保護目標，并列表給出環(huán)境保護目標特點、規(guī)模及其與工程的空間位置關(guān)
系等。振動環(huán)境保護目標的調(diào)查按照 6.2.1 的要求執(zhí)行。給出工程沿線環(huán)境保護目標分布圖。
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4.9 評價標準的確定
確定各評價因子所執(zhí)行的環(huán)境保護標準，并說明采用標準的依據(jù)。
4.10 建設(shè)方案的環(huán)境比選
建設(shè)項目有多個建設(shè)方案，涉及環(huán)境敏感區(qū)或環(huán)境影響顯著時，應(yīng)重點從環(huán)境制約因素、環(huán)境
影響程度等方面進行建設(shè)方案環(huán)境比選，明確推薦方案。
5 建設(shè)項目工程概況和分析
5.1 建設(shè)項目概況
5.1.1 項目地點、規(guī)模及主要技術(shù)標準
包括建設(shè)項目的名稱、地點、工程范圍、建設(shè)性質(zhì)、地理位置及線路走向、線路敷設(shè)方式、項
目規(guī)模、主要技術(shù)標準、設(shè)計年度及客流量、行車運營組織與管理、主要工程數(shù)量、工程投資等。
5.1.2 項目組成和主要工程內(nèi)容
包括線路工程、軌道工程、車站、隧道與地下結(jié)構(gòu)工程、高架結(jié)構(gòu)工程、路基工程、車輛基地、
車輛段、停車場、運營控制中心、供電、通信信號、通風(fēng)與空調(diào)供暖、給水與排水等。
5.1.3 施工組織及籌劃
包括車站、區(qū)間、臨時工程的征地拆遷及施工范圍，車站及區(qū)間施工方法、施工工藝、工程防
水，大型臨時工程及施工場地、土石方工程、建設(shè)工期與施工進度計劃等。
5.1.4 改擴建工程
改擴建工程還需分析與現(xiàn)有工程關(guān)系，并對現(xiàn)有工程的內(nèi)容、規(guī)模、污染物排放及達標情況、
現(xiàn)有環(huán)境保護措施及效果、存在的環(huán)境保護問題、擬采取的整改方案以及改擴建后的變化情況等進
行分析。
5.2 與規(guī)劃環(huán)境影響評價銜接分析
根據(jù)規(guī)劃環(huán)境影響評價和建設(shè)項目環(huán)境影響評價聯(lián)動的有關(guān)要求，分析說明工程與規(guī)劃方案變
化情況、規(guī)劃環(huán)境影響評價結(jié)論、審查意見的落實情況等。若存在與規(guī)劃環(huán)境影響評價結(jié)論和審查
意見不一致的情況，應(yīng)說明具體原因并分析環(huán)境可行性。
5.3 工程污染源分析
根據(jù)施工期和運營期污染源特征，分析工程產(chǎn)生的噪聲、振動、廢水、廢氣、電磁等特性、排
放量、排放濃度/強度、排放去向等。污染源強確定按照 HJ 884 中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，其中噪聲、振動
源強現(xiàn)場實測類比方法參照附錄 B。若建設(shè)項目所在地區(qū)已有符合工程實踐的源強數(shù)據(jù)時，也可直
接采用，但應(yīng)論證其可類比性。
5.4 圖件要求
應(yīng)給出工程線路走向圖、線路平面/縱斷面示意圖（結(jié)合環(huán)境保護目標情況）、線路（路基、
橋梁、隧道）橫斷面圖、地面設(shè)施和站場等平面布置圖，制圖按照附錄 A 的要求執(zhí)行。
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6 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
6.1 一般要求
聲、地表水、生態(tài)、大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價的內(nèi)容、方法依據(jù) HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 19、
HJ 2.2 執(zhí)行。振動、地下水、電磁環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價依據(jù) 6.2、6.3、6.4 執(zhí)行。
6.2 振動環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評價
6.2.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
a）調(diào)查評價范圍內(nèi)的現(xiàn)有振源種類、分布狀況等。
b）調(diào)查評價范圍內(nèi)的振動環(huán)境保護目標基本情況，包括保護目標與工程的空間位置關(guān)系、建
筑結(jié)構(gòu)類型及規(guī)模、評價范圍地質(zhì)條件以及所對應(yīng)的環(huán)境振動標準限值等。列表給出現(xiàn)狀
調(diào)查結(jié)果，具體參見附錄 F。
c）調(diào)查工程沿線的文物保護單位，說明文物保護單位的名稱、保護類別、保護等級、建設(shè)控
制地帶、保護范圍、數(shù)量、分布、建設(shè)年代、建筑式樣、建筑材料、建筑承重結(jié)構(gòu)材料、
建筑高度和層數(shù)、保護現(xiàn)狀以及所對應(yīng)的環(huán)境振動保護要求，說明工程與不可移動文物的
空間位置關(guān)系。
6.2.2 現(xiàn)狀監(jiān)測內(nèi)容
選擇具有代表性的振動環(huán)境保護目標進行振動現(xiàn)狀監(jiān)測，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲一般可不進行現(xiàn)狀
監(jiān)測。
6.2.3 現(xiàn)狀監(jiān)測方法
a）評價范圍內(nèi)的振動環(huán)境保護目標可從距振源的距離、建筑物類型、地質(zhì)條件等方面進行分
類，根據(jù) GB 10070 和 GB 10071，選擇具有代表性的保護目標進行振動環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測。
b）按照 GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定和要求，對文物保護單位內(nèi)不可移動文物進行振動現(xiàn)狀監(jiān)測。
c）給出振動環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點分布圖。
d）列表給出振動環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，具體參見附錄 F。
6.2.4 現(xiàn)狀評價
a）根據(jù) GB 10070 的相關(guān)規(guī)定和限值對振動環(huán)境保護目標進行評價，分析超標程度和原因。
b）根據(jù) GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定，對文物保護單位內(nèi)不可移動文物進行現(xiàn)狀評價，分析超標
程度和原因。
6.3 地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評價
6.3.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
針對集中式飲用水源保護區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）分布路段和車輛基地（段）
所在區(qū)域，調(diào)查評價范圍內(nèi)水文地質(zhì)特征、地下水質(zhì)量狀況，必要時進行環(huán)境水文地質(zhì)勘察與試驗。
6.3.2 現(xiàn)狀監(jiān)測
a）地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查可采用資料調(diào)查、現(xiàn)場監(jiān)測等方法，資料調(diào)查時可利用已有的地下水
監(jiān)測資料，資料不足時應(yīng)進行補充監(jiān)測。
b）地下水質(zhì)量監(jiān)測因子應(yīng)選取常規(guī)因子、現(xiàn)狀污染因子、石油類和重金屬等因子。
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c）給出地下水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點分布圖。
6.3.3 現(xiàn)狀評價
根據(jù)地下水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測分析結(jié)果，按照 HJ 610 的相關(guān)規(guī)定，進行地下水環(huán)境現(xiàn)狀評價。
6.4 電磁環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價
6.4.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
a）調(diào)查評價范圍內(nèi)的現(xiàn)有電磁輻射源，包括 110 kV（含）以上輸變電設(shè)備。
b）調(diào)查評價范圍內(nèi)電磁環(huán)境保護目標基本情況，包括保護目標的規(guī)模、與工程的位置關(guān)系、
適用標準等。
6.4.2 現(xiàn)狀監(jiān)測內(nèi)容
對 110 kV（含）以上變電站、輸電線路評價范圍內(nèi)具有代表性的電磁環(huán)境保護目標及變電站
站界的工頻電場、工頻磁感應(yīng)強度進行現(xiàn)狀監(jiān)測。
6.4.3 現(xiàn)狀監(jiān)測方法
按照 HJ 681 的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。給出電磁環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點分布圖。
6.4.4 現(xiàn)狀評價
根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果，按照 GB 8702 的相關(guān)規(guī)定，對 110 kV（含）以上變電站、輸電線路保護
目標及變電站站界的工頻電磁環(huán)境進行評價。
6.5 圖件要求
噪聲、振動、電磁等環(huán)境保護目標分布圖和現(xiàn)狀監(jiān)測圖按照附錄 A 的要求執(zhí)行。地下水現(xiàn)狀
調(diào)查和評價應(yīng)給出工程沿線集中式飲用水源保護區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）分布路
段和車輛基地（段）所在區(qū)域評價范圍內(nèi)的水文地質(zhì)圖、典型水文地質(zhì)剖面圖，以及集中式飲用水
源保護區(qū)及水源井分布圖、特殊地下水資源分布圖、各地下水環(huán)境敏感區(qū)與工程位置關(guān)系圖。其他
要素的專題圖依據(jù) HJ/T 2.3、HJ 19、HJ 2.2 的規(guī)定執(zhí)行。
6.6 現(xiàn)狀評價結(jié)論
給出環(huán)境保護目標的聲、振動、地表水、地下水、電磁、大氣等環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀超達標情況及超
標原因分析。
7 施工期環(huán)境影響分析與評價
7.1 聲環(huán)境影響分析與評價
篩選對聲環(huán)境保護目標產(chǎn)生影響的施工場地，根據(jù) GB 12523 對施工場界噪聲進行評價分析，
從優(yōu)化施工場地、施工作業(yè)時間、施工車輛、施工機械布置、施工方案、施工進度和噪聲防治措施
等方面提出降噪措施。當存在打樁、爆破等高噪聲施工作業(yè)時，應(yīng)依法進行并事先告知周邊公眾，
同時采取必要的降噪措施。
7.2 振動環(huán)境影響分析與評價
篩選對振動環(huán)境保護目標產(chǎn)生影響的施工場地，從優(yōu)化施工場地、施工作業(yè)時間、施工車輛、
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施工機械布置、施工方案、施工進度和振動防治措施等方面提出措施。當施工期可能存在爆破作業(yè)
時，應(yīng)依法進行并事先告知周邊公眾，同時提出夜間（應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定明確夜間時間）不進行打樁
（錘擊法和振動法），不進行爆破作業(yè)、振沖、強夯等的要求；爆破作業(yè)可能對文物保護單位內(nèi)不
可移動文物產(chǎn)生影響時，應(yīng)按照 GB 6722 的規(guī)定執(zhí)行。
7.3 地表水環(huán)境影響分析與評價
估算施工期施工廢水和施工人員生活污水的排放量，提出防治措施。
7.4 地下水環(huán)境影響分析與評價
根據(jù)施工排水預(yù)測結(jié)果，明確施工排水去向及水質(zhì)特征，分析施工廢水對地下水水質(zhì)影響，提
出施工期地下水環(huán)境保護要求和措施。
7.5 生態(tài)影響分析與評價
a）對于未涉及生態(tài)敏感區(qū)的項目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求適當簡化評價內(nèi)容，重點關(guān)注工
程施工對古樹名木的影響和地面開挖工程、施工場地等占用城市綠地的影響，提出保護、
補償措施。
b）對于涉及生態(tài)敏感區(qū)的項目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求執(zhí)行，重點關(guān)注施工期動植物生境
保護和對地表植被的生態(tài)破壞損失分析，提出保護、補償措施。
7.6 固體廢物影響分析與評價
對施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、生活垃圾等提出處置措施。
7.7 大氣環(huán)境影響分析與評價
根據(jù)國家和地方防治施工揚塵、施工機械尾氣等的有關(guān)規(guī)定，分析施工過程中產(chǎn)生大氣污染物
的環(huán)節(jié)，有針對性地提出污染防治措施。
7.8 施工期環(huán)境影響評價結(jié)論
應(yīng)給出施工期環(huán)境保護措施、防治效果及投資估算。
8 運營期環(huán)境影響預(yù)測與評價
8.1 聲環(huán)境影響預(yù)測與評價
8.1.1 預(yù)測和評價內(nèi)容
a）對列車運行噪聲進行預(yù)測和評價。包括運營期初期、近期、遠期的晝間和夜間運營時段列
車運行（含試車線、出入段線、出入庫線）對聲環(huán)境保護目標的噪聲貢獻值、預(yù)測值以及
單列車通過時段內(nèi)在聲環(huán)境保護目標處的噪聲貢獻值。
b）對風(fēng)亭、冷卻塔噪聲進行預(yù)測和評價。包括晝間和夜間運營時段聲環(huán)境保護目標處的噪聲
貢獻值和預(yù)測值。
c）對車輛基地、車輛段、停車場、主變電站噪聲進行預(yù)測和評價。包括晝間和夜間運營時段
廠界噪聲貢獻值以及聲環(huán)境保護目標處的噪聲貢獻值和預(yù)測值。
d）對于未建成區(qū)或規(guī)劃區(qū)的噪聲敏感區(qū)段，高架線、地面線應(yīng)按照評價工作等級的要求給出
晝間和夜間運營時段的等聲級圖。
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8.1.2 預(yù)測量和評價量
a）晝間和夜間運營時段廠界噪聲預(yù)測量為 L Aeq,TR ，聲環(huán)境保護目標處的預(yù)測量為 L Aeq,T ，單列
車通過時段保護目標處的預(yù)測量為 L Aeq,Tp 。
b）評價量和預(yù)測量一致。
8.1.3 預(yù)測方法
a）聲環(huán)境影響預(yù)測方法包括參數(shù)模型、經(jīng)驗?zāi)Ｐ汀虢?jīng)驗?zāi)Ｐ头ê皖惐阮A(yù)測法。附錄 C 給出
的是半經(jīng)驗?zāi)Ｐ头?。若采用其他預(yù)測方法，則須注明來源并對所用的預(yù)測模式進行驗證，
說明驗證結(jié)果。
b）采用附錄 C 模型時，應(yīng)注意噪聲源強和參數(shù)的確定。源強的確定一般采用類比測量、資料
調(diào)查或二者相結(jié)合的方法，確定噪聲源強時，類比對象應(yīng)與擬建工程相類似，并列表論述
其可類比性。噪聲源強現(xiàn)場實測類比方法參見附錄 B。
c）采用附錄 C 模型預(yù)測時，應(yīng)注意模型的適用條件（如線路、車輛、設(shè)備、運營及環(huán)境等），
若實際情況不能充分滿足模式的適用條件，需對預(yù)測模型修正并進行驗證。
8.1.4 預(yù)測結(jié)果及評價
a）列表給出預(yù)測點與工程的空間位置關(guān)系、列車通過預(yù)測點的速度、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)、
輪軌條件等有關(guān)參數(shù)，具體參見附錄 F。列表給出工程噪聲貢獻值、環(huán)境噪聲預(yù)測值以及
單列車通過時段內(nèi)在保護目標處的噪聲貢獻值，具體參見附錄 F。對于建筑物高于三層
（含）的聲環(huán)境保護目標，應(yīng)給出典型樓層的預(yù)測結(jié)果。
b）給出列車運行對聲環(huán)境保護目標的噪聲影響預(yù)測結(jié)果，按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲環(huán)境
保護目標所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進行超達標評價、超標統(tǒng)計及超標原因分析。給出單列車
通過時段在聲環(huán)境保護目標處的噪聲貢獻值，根據(jù) 8.1.5.3 的規(guī)定，分析是否滿足控制要求。
c）給出風(fēng)亭、冷卻塔運行對聲環(huán)境保護目標的噪聲預(yù)測結(jié)果。按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲
環(huán)境保護目標所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進行達標評價、超標統(tǒng)計及超標原因分析。
d）給出車輛基地、車輛段、停車場、主變電站運行廠界噪聲預(yù)測結(jié)果和聲環(huán)境保護目標噪聲
預(yù)測結(jié)果。按照 GB 12348 的要求，對廠界噪聲進行超達標評價、超標統(tǒng)計及超標原因分
析；按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲環(huán)境保護目標所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進行超達標評價、
超標統(tǒng)計及超標原因分析。
8.2 振動環(huán)境影響預(yù)測與評價
8.2.1 預(yù)測內(nèi)容和預(yù)測量
8.2.1.1 預(yù)測和評價內(nèi)容
a）列車運營（含試車線、出入段線、出入庫線）對振動環(huán)境保護目標的振動影響預(yù)測和評價。
b）列車運營（含試車線、出入段線、出入庫線）對室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測和評價。
c）列車運營（含試車線、出入段線、出入庫線）對文物保護單位內(nèi)的不可移動文物振動影響
預(yù)測和評價。
d）對于未建成區(qū)或規(guī)劃振動敏感區(qū)段，提出給定條件下的振動達標距離。
8.2.1.2 預(yù)測量和評價量
a）振動影響預(yù)測量為列車通過時段的最大 Z 振級 VL Zmax 。
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b）室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測量為列車通過時段內(nèi)等效連續(xù) A 聲級 L Aeq,Tp （16~200 Hz）。
c）文物保護單位內(nèi)的不可移動文物預(yù)測量為振動速度（1~60 Hz）。
d）評價量與預(yù)測量一致。
8.2.2 預(yù)測方法
a）振動環(huán)境和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測方法包括參數(shù)模型、經(jīng)驗?zāi)Ｐ?、半?jīng)驗?zāi)Ｐ头ê皖?br />比預(yù)測法。附錄 D 給出的是半經(jīng)驗?zāi)Ｐ?。若采用其他預(yù)測方法，則須注明來源并對所用的
預(yù)測模式進行驗證，說明驗證結(jié)果。
b）采用附錄 D 的半經(jīng)驗?zāi)Ｐ蜁r，應(yīng)注意振動源強和參數(shù)的確定。源強的確定可采用類比測量、
資料調(diào)查或二者相結(jié)合的方法，類比測量確定振動源強時，類比對象應(yīng)與擬建工程相類似，
并列表論述其可類比性。振動源強現(xiàn)場實測類比方法參見附錄 B。
c）采用附錄 D 的半經(jīng)驗?zāi)Ｐ蜁r，應(yīng)注意模型的適用條件，若實際情況中不能充分滿足數(shù)學(xué)模
式的適用條件時，需對預(yù)測模型進行修正并進行必要的驗證。
d）文物保護單位內(nèi)的不可移動文物的振動預(yù)測計算按照 GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
8.2.3 預(yù)測結(jié)果及評價
a）列表給出預(yù)測點與工程的空間位置關(guān)系、列車通過預(yù)測點的速度、線路（含線路平面圓曲
線半徑）或輪軌條件、隧道型式、建筑物類型、列車行車密度，列表給出振動環(huán)境和室內(nèi)
二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測值，具體參見附錄 F。
b）根據(jù)運營期預(yù)測結(jié)果，按照 GB 10070 的要求，對振動環(huán)境保護目標的振動環(huán)境影響進行
超達標分析，并對超標原因進行分析。按照 JGJ/T 170 的要求，對室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響
進行超達標分析，并對超標原因進行分析。
c）根據(jù)運營期預(yù)測結(jié)果，按照 GB/T 50452 的要求，對文物保護單位內(nèi)的不可移動文物的振動
影響進行超達標分析。
8.3 地表水環(huán)境影響評價
按照 HJ/T 2.3 中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。涉及飲用水源地時，應(yīng)明確車輛基地（段）、車站、停車場選
址避讓飲用水源的環(huán)境合理性問題。
8.4 地下水環(huán)境影響預(yù)測與評價
重點分析和評價正常運營和事故狀態(tài)下，車輛基地（段）排放的石油類、重金屬等污染物對地
下水的影響，預(yù)測和評價方法根據(jù) HJ 610 的規(guī)定執(zhí)行。
對于涉及集中式飲用水水源保護區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）的車輛基地（段）、
車站，均應(yīng)分析和評價生產(chǎn)廢水和生活污水對其影響，預(yù)測和評價方法根據(jù) HJ 610 的規(guī)定執(zhí)行。
8.5 生態(tài)影響評價
a）對于未涉及生態(tài)敏感區(qū)的項目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求適當簡化評價內(nèi)容，分析說明工
程對植被、綠地、古樹名木等的影響。
b）對于涉及生態(tài)敏感區(qū)的項目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求執(zhí)行，重點分析工程對生態(tài)敏感區(qū)
的生態(tài)服務(wù)功能、完整性影響。
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8.6 電磁環(huán)境影響預(yù)測與評價
8.6.1 預(yù)測內(nèi)容與方法
a）預(yù)測內(nèi)容為 110 kV（含）以上主變電站、輸電線路評價范圍內(nèi)電磁環(huán)境保護目標及變電站
站界的工頻電磁環(huán)境。
b）進行類比測量時，應(yīng)選取與擬建工程相似的輸變電設(shè)備、電壓等級以及環(huán)境等工程類比條
件。引用類比資料時，應(yīng)說明引用數(shù)據(jù)的來源，且必須是公開發(fā)表的數(shù)據(jù)。110 kV（含）
以上輸變電設(shè)備工頻電磁環(huán)境按照 HJ 681 的相關(guān)規(guī)定進行測量。
8.6.2 預(yù)測結(jié)果及評價
根據(jù)預(yù)測結(jié)果，按照 GB 8702 中的工頻電場限值、工頻磁感應(yīng)強度限值對 110 kV（含）以上
變電站、輸電線路評價范圍內(nèi)保護目標及變電站站界的電磁環(huán)境影響進行超達標評價，并對超標原
因進行分析。
8.7 固體廢物環(huán)境影響評價
通過類比估算法，估算車站、車輛基地（段）、停車場等辦公人員產(chǎn)生的生活垃圾、廚余垃圾
及車輛基地（段）機械加工產(chǎn)生鐵屑等固體廢物的產(chǎn)生量。
8.8 大氣環(huán)境影響評價
風(fēng)亭異味采用類比調(diào)查方式，經(jīng)過類比分析，分析風(fēng)亭異味影響。
對于涉及鍋爐（電鍋爐除外）的城市軌道交通項目按照 HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，進行大氣環(huán)境
影響評價；對于不涉及鍋爐的城市軌道交通項目，重點分析和評價車輛基地（段）、停車場等處食
堂油煙，采用類比估算法估算污染物排放量。
8.9 運營期環(huán)境影響預(yù)測與評價結(jié)論
給出運營期環(huán)境保護目標的聲、振動、地表水、地下水、電磁、大氣等預(yù)測結(jié)果超達標情況及
超標原因分析。給出車輛基地、車輛段、停車場、主變電站等廠界噪聲的超達標情況以及超標原因
分析。給出變電站站界工頻電磁環(huán)境超達標情況及超標原因分析。給出生態(tài)影響評價結(jié)論。
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9 環(huán)境保護措施及其可行性論證
9.1 一般要求
9.1.1 提出建設(shè)項目擬采取的噪聲、振動、水、生態(tài)、電磁、固廢和大氣等環(huán)境保護措施，可分
為規(guī)劃措施、技術(shù)措施和管理措施；分析論證擬采取措施的技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、長期穩(wěn)定運
行和達標排放的可靠性。各類措施的有效性判定應(yīng)以同類或相同措施的實際運行效果為依據(jù)，沒有
實際運行經(jīng)驗的，可提供工程化實驗數(shù)據(jù)。
9.1.2 給出各項污染防治、生態(tài)保護等環(huán)境保護措施的具體內(nèi)容、責(zé)任主體、實施時段，估算環(huán)
境保護投入，明確資金來源。
9.1.3 環(huán)境保護投入應(yīng)包括為預(yù)防和減緩建設(shè)項目不利環(huán)境影響而采取的各項環(huán)境保護措施和設(shè)
施的建設(shè)費用、直接為建設(shè)項目服務(wù)的環(huán)境管理與監(jiān)測費用以及相關(guān)科研費用。
9.2 噪聲防治對策
9.2.1 一般原則
堅持預(yù)防為主、防治結(jié)合原則，合理規(guī)劃城市軌道交通與鄰近建筑物的布局；應(yīng)從噪聲源、傳
播途徑、保護目標三方面進行控制，在技術(shù)經(jīng)濟可行條件下，優(yōu)先考慮對噪聲源和傳播途徑采取工
程技術(shù)措施，實施噪聲主動控制。應(yīng)根據(jù)噪聲預(yù)測結(jié)果、保護目標特點，結(jié)合國家政策，綜合經(jīng)濟、
技術(shù)可行性分析，按照運營近期的噪聲影響預(yù)測結(jié)果，提出噪聲防治措施和對策。
9.2.2 規(guī)劃防治對策
a）根據(jù)噪聲影響預(yù)測結(jié)果，對于規(guī)劃未建成區(qū)的噪聲敏感區(qū)段，提出沿線用地規(guī)劃調(diào)整、建
筑物合理布局或預(yù)留聲屏障措施等建議。
b）風(fēng)亭、冷卻塔的噪聲防護距離不宜小于 10 m，在有條件的區(qū)域，不宜小于 15 m。
9.2.3 技術(shù)防治措施
a）噪聲源控制：主要包括優(yōu)先選用低噪聲車輛、低噪聲基礎(chǔ)設(shè)施、（超）低噪聲冷卻塔、小
曲線半徑路段設(shè)置輪軌潤滑裝置等。
b）傳播途徑噪聲控制：主要包括利用地形、采取聲屏障、消聲器、消聲百葉等措施，聲屏障
應(yīng)結(jié)合超標量和聲環(huán)境保護目標的特點，給出聲屏障的設(shè)置里程、長度、高度、聲學(xué)控制
指標等。
c）保護目標噪聲防護：主要包括合理布局建筑物的使用功能、合理調(diào)整建筑物的平面布局、
采取隔聲等措施。對超標聲環(huán)境保護目標采取隔聲措施時，應(yīng)給出隔聲措施的工程數(shù)量、
聲學(xué)控制指標等。
d）設(shè)計速度小于（含）100 km/h 的城市軌道交通系統(tǒng)，聲環(huán)境保護目標處單列車通過時段內(nèi)
等效連續(xù) A 聲級不宜高于 80 dB(A)。
e）對采取噪聲防治措施后的超達標情況進行分析，列表給出聲環(huán)境保護目標名稱及其與工程
的相對位置關(guān)系、降噪措施、降噪效果、投資估算等，具體參見附錄 F，并分析其技術(shù)、
經(jīng)濟可行性。
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9.3 振動防治對策
9.3.1 一般原則
堅持預(yù)防為主原則，合理規(guī)劃城市軌道交通與鄰近建筑物的布局。振動防治措施應(yīng)根據(jù)振動預(yù)
測結(jié)果、振動環(huán)境保護目標、文物保護單位內(nèi)的不可移動文物的特點，結(jié)合國家政策、經(jīng)濟、技術(shù)
可行性提出振動污染防治措施和對策。
9.3.2 規(guī)劃防治對策
a）根據(jù)振動和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測結(jié)果，結(jié)合振動環(huán)境保護目標的特點，評價建設(shè)項
目的選址、選線、規(guī)劃布局的技術(shù)可行性，提出優(yōu)化調(diào)整的建議和方案。
b）根據(jù)振動達標距離，提出沿線用地規(guī)劃調(diào)整建議。
9.3.3 技術(shù)防治措施
a）減小城市軌道交通環(huán)境振動和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的措施可分為三大類：振源控制、傳播路
徑控制、建筑物振動控制。優(yōu)先采用振源控制（如重型鋼軌、無縫線路、減振軌道等），
并系統(tǒng)考慮綜合措施（如平面小半徑曲線處采用鋼軌潤滑裝置、軌道不平順管理、定期進
行車輪璇修或鋼軌打磨；減少平面小曲線半徑路段、加大線路埋深等）。
b）列車和車輛選型時，應(yīng)重視與環(huán)境振動有關(guān)的關(guān)鍵性參數(shù)：如車輛的一系和二系懸掛、簧
下質(zhì)量、車輛軸重、車輛軸距的布置。
c）采用減振軌道時，可采用扣件減振、軌枕減振、道床減振等，應(yīng)綜合考慮城市軌道交通的
可靠性、可用性、可維修性和安全性；減振軌道不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，列車
運行安全性和平穩(wěn)性應(yīng)符合相關(guān)標準；一條線路不宜采用過多的減振軌道類型和減振產(chǎn)品，
每種減振軌道的標準有效長度不宜低于列車長度，過渡段長度不應(yīng)小于車輛定距（轉(zhuǎn)向架
中心距）；減振軌道的標準有效長度應(yīng)至少在振動環(huán)境保護目標兩端各延長 20 m；采用基
于隔振原理的減振軌道時，不宜疊合使用兩種及以上減振軌道，除非為減小車內(nèi)噪聲或軌
道板的二次結(jié)構(gòu)噪聲。
d）若考慮采用波阻板、隔振溝（孔）和隔振壁（排樁），應(yīng)重點關(guān)注場地卓越波長、長波長
在地屏障的兩端和底部的繞射。
e）在采用建筑物基礎(chǔ)隔振時，應(yīng)重點關(guān)注建筑物垂向固有頻率、建筑物的抗傾覆能力。
f）對采取防治措施后的超達標情況進行分析，列表給出保護目標的名稱及其與工程的相對位
置關(guān)系，包括起止里程、長度、減振結(jié)構(gòu)、減振效果，列表明確各項具體措施的實施效果、
投資估算，具體參見附錄 F，并分析其技術(shù)、經(jīng)濟可行性。
9.4 其他環(huán)境保護措施
a）根據(jù)生產(chǎn)、生活廢水的環(huán)境影響評價結(jié)果，提出水污染防治措施。
b）針對地下水環(huán)境影響評價結(jié)果，提出地下水污染防治措施。
c）根據(jù)項目電磁影響評價結(jié)果，提出電磁防護措施。
d）針對項目產(chǎn)生的一般固體廢物提出處置措施；按照國家和地方的法律、法規(guī)及相關(guān)管理辦
法，提出對運行車輛、車輛基地（段）作業(yè)電動車、主變電站產(chǎn)生的廢蓄電池及車輛基地
（段）檢修、機械加工產(chǎn)生的廢礦物油等危險廢物及污水處理廠產(chǎn)生的含油危險廢物送往
有資質(zhì)單位進行集中處置的要求；對危險廢物暫存場所提出防滲防溢要求。
e）針對大氣環(huán)境影響評價結(jié)果，提出大氣環(huán)境保護措施。
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f）針對擬建項目對生態(tài)影響分析，提出防護、恢復(fù)、補償或減緩措施。
10 環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析
將建設(shè)項目實施后的環(huán)境影響預(yù)測與環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行比較，從環(huán)境影響的正負兩方面，以定
性或定量的方式，對建設(shè)項目的環(huán)境影響后果（包括直接和間接影響、不利和有利影響）進行經(jīng)濟
損益核算，估算建設(shè)項目環(huán)境影響的經(jīng)濟價值。
11 環(huán)境保護管理與監(jiān)測計劃
11.1 給出建設(shè)項目在施工期、運營期對環(huán)境保護管理的要求，包括噪聲和振動源、廢水和廢氣排
放、環(huán)境保護措施、執(zhí)行標準、環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測等。
11.2 提出建立日常環(huán)境管理制度、組織機構(gòu)等相關(guān)要求，明確各項環(huán)境保護設(shè)施和措施的建設(shè)、
運行及維護保障計劃（包括定期進行車輪鏇修、鋼軌打磨等）。
11.3 環(huán)境監(jiān)測計劃應(yīng)包括污染源監(jiān)測計劃和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測計劃，內(nèi)容包括監(jiān)測項目、監(jiān)測點位、
監(jiān)測因子、監(jiān)測頻次、監(jiān)測數(shù)據(jù)采集與處理、采樣分析方法等，明確自行監(jiān)測計劃內(nèi)容。
a）污染源監(jiān)測包括對污染源（包括噪聲、振動、污水、廢水、廢氣等）以及各類控制設(shè)施的
效果進行定期或不定期監(jiān)測，明確監(jiān)測設(shè)備的布設(shè)和監(jiān)測因子。
b）根據(jù)建設(shè)項目噪聲、振動影響特征、影響范圍和影響程度，結(jié)合環(huán)境保護目標分布和噪聲、
振動的超標情況，制定環(huán)境保護目標跟蹤監(jiān)測方案，開展定期或不定期跟蹤監(jiān)測。
11.4 根據(jù)管理要求，提出適時開展后評價工作建議。
12 評價結(jié)論
對建設(shè)項目的建設(shè)概況、與規(guī)劃環(huán)境影響評價銜接、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、主要環(huán)境影響、公眾意見
采納情況、環(huán)境保護措施、環(huán)境影響經(jīng)濟損益分析、環(huán)境管理與監(jiān)測計劃等內(nèi)容進行概括總結(jié)，結(jié)
合環(huán)境質(zhì)量目標要求，明確給出建設(shè)項目的環(huán)境影響可行性結(jié)論。
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附錄 A
（規(guī)范性附錄）
基本圖件要求
A.1 城市軌道交通環(huán)境影響評價圖件是環(huán)境影響評價文件的必要組成部分，是評價的主要依據(jù)和
成果的重要表示形式。
A.2 本附錄主要適用于環(huán)境影響評價工作中表達地理空間信息的圖件，應(yīng)遵循有效、適用、規(guī)范
的原則，根據(jù)不同的專題內(nèi)容選擇適當?shù)膱D件精度和構(gòu)成，充分反映出評價項目與環(huán)境的空間關(guān)系。
A.3 城市軌道交通環(huán)境影響評價圖件應(yīng)符合制圖規(guī)范要求，應(yīng)至少包括圖名、比例尺、方向標、
圖例等。
A.4 圖件基礎(chǔ)底圖應(yīng)滿足環(huán)境影響評價工作要求，選擇與評價時段相匹配的數(shù)據(jù)源。當圖件主題
內(nèi)容無顯著變化時，制圖數(shù)據(jù)源的時效要求可在無顯著變化期內(nèi)適當放寬，但須經(jīng)過核實。
A.5 根據(jù)評價項目和區(qū)域環(huán)境特點，環(huán)境影響評價的圖件構(gòu)成如表 A.1 所示。
表 A.1 城市軌道交通環(huán)境影響評價主要圖件組成
序號 主要圖件 要求
1
工程線路走向圖、線路平面/縱斷面示意圖、
線路（路基、橋梁、隧道）橫斷面圖
底圖為空間分辨率不低于 5 m 的遙感影像圖，或不低于工
程設(shè)計制圖精度，遙感影像采集時間須在環(huán)境影響評價文
件提交前 1 年內(nèi)
2 風(fēng)亭、冷卻塔、主變電站和站場平面布置圖 不低于工程設(shè)計制圖精度
3 噪聲、振動和電磁環(huán)境保護目標分布圖
底圖空間分辨率不低于 3 m 的遙感影像圖，或不低于工程
設(shè)計制圖精度
4 噪聲、振動和電磁現(xiàn)狀監(jiān)測圖 可與環(huán)境保護目標分布圖共用底圖
5 其他環(huán)境要素專題圖 依據(jù) HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19 和 HJ 2.2 的規(guī)定執(zhí)行
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附錄 B
（資料性附錄）
噪聲、振動源強現(xiàn)場實測類比方法
B.1 噪聲源強的確定——現(xiàn)場實測類比法
現(xiàn)場實測類比列車運行噪聲源強應(yīng)參照 GB/T 5111 中的相關(guān)規(guī)定。
B.1.1 列車噪聲源強測量規(guī)定
測量列車運行噪聲源強時，應(yīng)符合以下規(guī)定。
a）噪聲源強測試時車輛應(yīng)處于正常運行工作狀態(tài)，列車參考速度應(yīng)在預(yù)測斷面設(shè)計速度的
75%～125%范圍內(nèi)，測量列車通過時段的等效連續(xù) A 聲級，取運營高峰期的不少于 5 次測
量值的算術(shù)平均值，并同時測量列車速度。
b）測點周圍至少 25 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等障礙物。
類比測量時選擇的線路應(yīng)滿足以下要求：平面圓曲線半徑不小于 3000 m、線路坡度不超過
3‰，普通扣件，線路和車輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級的規(guī)定，且下列條件應(yīng)相同或相似：車
輛類型、車輛軸重、簧下質(zhì)量、列車速度、有砟/無砟軌道、有縫/無縫線路、線路坡度、
鋼軌類型、扣件類型、路基類型或橋梁梁型及結(jié)構(gòu)等。
c）測量時背景噪聲的等效連續(xù) A 聲級及各頻帶聲壓級應(yīng)比列車運行噪聲低 10 dB 以上。
d）地面線測點位置：傳聲器應(yīng)置于距鄰近行車線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 3.5
m 處。地面線噪聲源強位置見圖 B.1。
3.5m
軌頂面
線路中心線 線路中心線
7.5m
圖 B.1 地面線噪聲源強位置
e）高架線測點位置：兩側(cè)有擋板結(jié)構(gòu)的橋梁或有腹板結(jié)構(gòu)的 U 型梁，傳聲器應(yīng)置于距鄰近行
車線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 5 m 處；兩側(cè)無擋板結(jié)構(gòu)的橋梁，傳聲器應(yīng)
置于距鄰近行車線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 3.5 m 處。高架線噪聲源強位置
見圖 B.2。
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線路中心線 線路中心線
7.5m
5m
軌頂面
圖 B.2 兩側(cè)有擋板結(jié)構(gòu)的高架線噪聲源強位置
f）跨座式單軌交通應(yīng)布設(shè)兩個噪聲源強測點：距鄰近行車線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂
面以上 1.5 m 以及軌頂面以下 1.5 m 處。
B.1.2 風(fēng)亭噪聲源強測量規(guī)定
測量風(fēng)亭噪聲源強時，應(yīng)符合以下規(guī)定。
傳聲器應(yīng)置于距新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞風(fēng)亭當量距離 D m 處，測量高度應(yīng)與新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞
風(fēng)亭風(fēng)口幾何中心同高度。當量距離： =
m e
D ab s = ，式中 a、b 為矩形風(fēng)口的邊長，S e 為異形風(fēng)
口的面積。測點周圍至少 15 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等障礙物。
類比測量應(yīng)注意以下相似性：新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞風(fēng)亭類型和結(jié)構(gòu)，風(fēng)機風(fēng)壓、電機功率、風(fēng)道消
聲器類型及尺寸。
B.1.3 冷卻塔噪聲源強測量規(guī)定
測量冷卻塔噪聲源強時，測點位置應(yīng)符合以下規(guī)定。
a）冷卻塔進風(fēng)側(cè)：傳聲器位于距冷卻塔進風(fēng)側(cè)水平距離為當量距離 D m 處，高于安裝基準平
面 1.5 m。其中圓形冷卻塔當量距離 D m 為塔體直徑，當塔體直徑小于 1.5 m 時，取 1.5 m；
矩形冷卻塔當量距離為： 1.13
m
D ab = ，式中 a、b 為塔體邊長。
b）冷卻塔頂部排風(fēng)扇：傳聲器位于沿風(fēng)扇邊緣斜上方 45°方向，距風(fēng)扇上緣距離等于風(fēng)機直
徑處。
測點周圍至少 15 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等。類比測量應(yīng)
注意以下相似性：冷卻塔類型、結(jié)構(gòu)和型號、電機功率、冷水機組冷量等。
B.2 振動源強的確定—現(xiàn)場實測類比法
現(xiàn)場實測類比列車運行振動源強時，應(yīng)按照 GB 10070 和 GB 10071 中的測量方法進行測試和
數(shù)據(jù)處理。
測量列車運行振動源強時，應(yīng)符合以下規(guī)定。
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a）振動源強測試時車輛應(yīng)處于正常運行工作狀態(tài)，列車參考速度應(yīng)在預(yù)測斷面設(shè)計速度的
75%～125%范圍內(nèi)，測量列車通過時段的
0max Z
VL ，取運營高峰期的不少于 5 次測量值的算
術(shù)平均值，并同時測量列車速度。
b）類比測量時選擇的線路應(yīng)滿足以下要求：同一類型道床（有砟或無砟）、直線段普通扣件，
線路和車輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級的規(guī)定，且下列條件應(yīng)相同或相似：地質(zhì)條件、車輛類
型、車輛軸重、簧下質(zhì)量、列車速度、有縫/無縫線路、鋼軌類型、扣件類型、隧道結(jié)構(gòu)和
斷面、路基類型或橋梁梁型及結(jié)構(gòu)、橋梁支座類型、橋梁基礎(chǔ)類型等。
c）地下線測點位置：振動傳感器應(yīng)置于單線隧道隧道壁處（遠離另一線隧道一側(cè)），高于軌
頂面 1.25 m±0.25 m。地下線振動源強位置見圖 B.3。
圖 B.3 地下線振動源強位置
d）地面線測點位置：振動傳感器應(yīng)置于距鄰近線路中心線水平距離 7.5 m 的地面處，距建筑
物水平距離 3 m 以上，地面線振動源強位置見圖 B.4。
圖 B.4 地面線振動源強位置
e）高架線測點位置：振動傳感器應(yīng)置于距橋梁縱向中心線水平距離 7.5 m 的地面處，振動傳
感器的沿線路縱向位置與橋墩橫向中心線相同，距建筑物水平距離 3 m 以上，高架線振動
源強位置見圖 B.5。
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圖 B.5 高架線振動源強位置
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附錄 C
（資料性附錄）
聲環(huán)境影響預(yù)測方法
C.1 列車運行噪聲預(yù)測方法
列車運行噪聲等效連續(xù) A 聲級基本預(yù)測計算式如（C-1）所示。
( )
Aeq,
0.1
Aeq, eq
1
10lg 10
Tp
L
TR
L nt
T
? ? ? ?
=
? ? ? ?
? ? ? ?
∑
（C-1）
式中：L Aeq,TR ——評價時間內(nèi)預(yù)測點處列車運行等效連續(xù) A 聲級，dB(A)；
T——規(guī)定的評價時間，s；
n——T 時間內(nèi)列車通過列數(shù)；
t eq ——列車通過時段的等效時間，s；
L Aeq,Tp ——單列車通過時段內(nèi)預(yù)測點處等效連續(xù) A 聲級，按式（C-3）計算，dB(A)。
列車運行噪聲的作用時間采用列車通過的等效時間 t eq ，其近似值按式（C-2）計算。
eq
1 0.8
? ?
= +
? ?
? ?
l d
t
v l
（C-2）
式中：l——列車長度，m；
v——列車通過預(yù)測點的運行速度，m/s；
d——預(yù)測點到線路中心線的水平距離，m。
Aeq, 0 +
P
T p n
L L C =
（C-3）
式中：L p0 ——列車最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強，確定方法參見附錄 B，dB(A)或 dB；
C n ——列車運行噪聲噪聲修正，可為 A 計權(quán)聲壓級修正或頻帶聲壓級修正，按式（C-4）計
算，dB(A)或 dB。
n v t d a g b h f
C C C C C C C C C C
?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
（C-4）
式中：C v ——列車運行噪聲速度修正，dB；
C t ——線路和軌道結(jié)構(gòu)修正，dB；
C d ——列車運行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減，dB；
C θ ——列車運行噪聲垂向指向性修正，dB；
C a ——空氣吸收引起的衰減，dB；
C g ——地面效應(yīng)引起的衰減，dB；
C b ——聲屏障插入損失，dB；
C h ——建筑群衰減，dB；
C f ——頻率 A 計權(quán)修正，dB。
a）列車運行噪聲速度修正，C v
地鐵、輕軌、跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車交通的運行噪聲速度修正按式（C-5）、（C-6）
和（C-7）計算。
當列車運行速度 v<35 km/h 時，速度修正 C v 按式（C-5）計算。
0
10lg
v
v
C
v
=
（C-5）
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式中：v——列車通過預(yù)測點的運行速度，km/h；
v 0 ——噪聲源強的參考速度，km/h。
當列車運行速度 35 km/h ≤ v ≤ 160 km/h 時，速度修正 C v 按式（C-6）和（C-7）計算。
高架線：
0
20lg
v
v
C
v
=
（C-6）
地面線：
0
30lg =
v
v
C
v
（C-7）
中低速磁浮交通運行噪聲速度修正按式（C-8）計算。
0
10lg
v
v
C
v
=
（C-8）
b）地鐵、輕軌線路和軌道結(jié)構(gòu)修正，C t
線路和軌道結(jié)構(gòu)修正如表 C.1 所示。
表 C.1 不同線路和軌道條件噪聲修正值
線路類型 噪聲修正值/dB
線路平面
圓曲線半徑(R)
R <300 m +8
300 m≤R≤500 m +3
R> 500m +0
有縫線路 +3
道岔和交叉 +4
坡道（上坡，坡度>6‰） +2
c）列車運行噪聲幾何發(fā)散衰減，C d
1）地鐵和輕軌（旋轉(zhuǎn)電機）
列車運行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-9）計算。
2 2
0 0 0
2 2
4 1
arctan
4 2
10lg
4 1
arctan
4 2
d
l l
d l d d
C
l l
d l d d
? ?
? ?
? ?
?
?
? ?
? ? ?
??
? ?
? ?
? ?
?
? ?
? ? ?
（C-9）
式中：d 0 ——源強點至聲源的直線距離，m；
l——列車長度，m；
d——預(yù)測點至聲源的直線距離，m。
2）地鐵和輕軌（直線電機）、中低速磁浮交通
列車運行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-10）進行計算。
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25
0
0
arctan
2
10lg
arctan
2
d
l
d
d
C
l
d
d
= − （C-10）
3）跨座式單軌交通
列車運行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-11）進行計算。軌頂面以上和軌頂面以下區(qū)域采
用不同的噪聲源強值分別進行預(yù)測。
0
16lg
d
d
C
d
= −
（C-11）
4）現(xiàn)代有軌電車交通
現(xiàn)代有軌電車交通運行噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-12）進行計算。
0
20lg
d
d
C
d
= −
（C-12）
d）垂向指向性修正，C θ
地面線或高架線無擋板結(jié)構(gòu)時：
當 21.5° ≤ θ ≤ 50° 時，垂向指向性修正按式（C-13）計算。
( )
1.5
0.0165 21.5 C θ θ
°
= − − （C-13）
當-10° ≤ θ ≤ 21.5° 時，垂向指向性修正按式（C-14）計算。
( )
1.5
0.02 21.5 C θ θ
°
= − − （C-14）
當 10 θ < −
?
時，按照 10 ? ? 進行修正；當 50 θ >
? 時，按照 50 ?
進行修正。
高架線軌面以上有擋板結(jié)構(gòu)或 U 型梁腹板等遮擋時：
當 10 31 θ − ≤ ≤
? ?
時，垂向指向性修正按式（C-15）計算。
( )
1.5
0.035 31 C θ θ
°
= − − （C-15）
當 31 50 θ ≤ ≤
? ? 時，垂向指向性修正按式（C-16）計算。
( )
1.5
0.0165 31 C θ θ
°
= − − （C-16）
式中： θ ——聲源和預(yù)測點之間的連線與水平面的夾角，聲源位置為高于軌頂面以上 0.5 m，預(yù)測
點高于聲源位置角度為正，預(yù)測點低于聲源位置角度為負，（°）。
當 10 θ < −
?
時，按照 10 −
?
進行修正；當 50 θ >
? 時，按照 50 ?
進行修正。
跨座式單軌交通輻射噪聲垂向分布以軌面為界分為上下兩層，預(yù)測時軌頂面以上和軌頂面以下
區(qū)域分別采用不同的噪聲源強值，不做垂向指向性修正。
e）空氣吸收引起的衰減，C a
空氣吸收引起的衰減量 C a 按式（C-17）計算。
a
C d ? ??
（C-17）
式中：α——空氣吸收引起的純音衰減系數(shù)，由 GB/T 17247.1 查表獲得，dB/m；
d——預(yù)測點至線路中心線的水平距離，m。
HJ 453—2018
26
f）地面效應(yīng)引起的衰減，C g
當聲波掠過疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時，地面效應(yīng)引起的衰減量 C g 參照 GB/T
17247.2，按式（C-18）計算。
2 300
4.8 17 0
m
g
h
C
d d
? ? ? ?
= − − + ≤
? ? ? ?
? ? ? ?
（C-18）
式中：h m ——傳播路程的平均離地高度，m；
d——預(yù)測點至線路中心線的水平距離，m。
當聲波掠過反射面，包括鋪筑過的路面、水面、冰面以及夯實地面時，地面效應(yīng)引起的衰減量
C g =0 dB。
g）聲屏障插入損失，C b
列車運行噪聲按線聲源處理，根據(jù) HJ/T 90 中規(guī)定的計算方法，對于聲源和聲屏障假定為無限
長時，聲屏障頂端繞射衰減按式（C-19）計算，當聲屏障為有限長時，應(yīng)根據(jù) HJ/T 90 中規(guī)定的計
算方法進行修正。
? ?
2
2
2
3 1 40
10lg 1
3 1
4arctan
1
3 1 40
10lg 1
3
2ln -1
b
t f
t
c t
t
C
t f
t
c
t t
>
? ?
? ?
?
?
?
?
? ? ?
?
? ?
?
?
? ?
?
? ? ?
?
?
? ?
?
?
?
?
?
?
?
? ?
（C-19）
式中：
b
C′ ——聲屏障頂端繞射衰減，dB；
f——聲波頻率，Hz；
δ——聲程差，m；
c——聲波在空氣中的傳播速度，m/s。
聲源與聲屏障之間應(yīng)考慮 1 次反射聲影響，如圖 C.1 所示，聲屏障插入損失 C b 可按式（C-20）
計算。
圖 C.1 聲屏障聲傳播路徑
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27
( )
( )
1
0 1
0 0 0
0.1 10lg 1 NRC 10lg
0.1
0 0
10lg 10 10
r b
r b
d
L C
d L C
b r r r
C L L L
? ?
′ + − − −
? ?
? ?
′ −
? ?
? ?
? ?
= − = + −
? ?
? ?
（C-20）
式中：C b ——聲屏障插入損失，dB；
L r ——安裝聲屏障后，受聲點處聲壓級，dB；
L r0 ——未安裝聲屏障時，受聲點處聲壓級，dB；
C b0
'
——安裝聲屏障后，受聲點處聲源 S 0 頂端繞射衰減，可參照式（C-19）計算，dB；
NRC——聲屏障的降噪系數(shù)；
d 1 ——受聲點至一次反射后虛聲源 S 1 直線距離，m；
d 0 ——受聲點至聲源 S 0 直線距離，m；
C b1
'
——安裝聲屏障后，受聲點處一次反射虛聲源 S 1 的頂端繞射衰減，可參照式（C-19）計
算，dB。
當聲源與受聲點之間存在遮擋時（如高架線路橋面的遮擋等），受聲點位于聲影區(qū)，此時應(yīng)參
考屏障插入損失方法進行計算。
h）建筑群衰減，C h
建筑群衰減應(yīng)參照 GB/T 17247.2 計算，建筑群的衰減 C h 不超過 10 dB 時，近似等效連續(xù) A 聲
級按式（C-21）估算。當從受聲點可直接觀察到城市軌道交通線路時，不考慮此項衰減。
,1 ,2 h h h
C C C = +
（C-21）
式中 C h,1 按式（C-22）計算，單位為 dB。
,1
0.1
h b
C Bd = −
（C-22）
式中：B——沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于建筑物總平面面積除以總地面面積（包括建筑
物所占面積）；
d b ——通過建筑群的聲路線長度，按式（C-23）計算，d 1 和 d 2 如圖 C.2 所示。
1 2 b
d d d = + （C-23）
圖 C.2 建筑群中聲傳播路徑
在城市軌道交通沿線附近有成排整齊排列的建筑物時，可將附加項
,2 h
C 包括在內(nèi)（假定這一項
小于在同一位置上與建筑物平均高度等高的一個屏障插入損失）。
,2 h
C 按式（C-24）計算。
,2
10lg 1
100
h
p
C
? ? ? ?
= − ?
? ? ?
? ? ? ?
（C-24）
受聲點
聲源
d 1
d 2
建筑群
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28
式中： p ——沿城市軌道交通線路縱向分布的建筑物正面總長度除以對應(yīng)的城市軌道交通線路長
度，其值小于或等于 90%。
在進行預(yù)測計算時，建筑群衰減 C h 與地面效應(yīng)引起的衰減 C g 通常只需考慮一項最主要的衰減。
對于通過建筑群的聲傳播，一般應(yīng)不考慮地面效應(yīng)引起的衰減 C g ；但地面效應(yīng)引起的衰減 C g （假
定預(yù)測點與聲源之間不存在建筑群時的計算結(jié)果）大于建筑群衰減 C h 時，則不考慮建筑群插入損
失 C h 。
C.2 風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測方法
a）基本預(yù)測計算式
風(fēng)亭、冷卻塔噪聲等效連續(xù) A 聲級按式（C-25）計算。
( )
Aeq,
0.1
Aeq,
1
10lg 10
Tp
L
TR
L t
T
? ? ? ?
=
? ? ? ?
? ? ? ?
∑
（C-25）
式中：
TR
L Aeq, ——評價時間內(nèi)預(yù)測點處風(fēng)亭、冷卻塔運行等效連續(xù) A 聲級，dB(A)；
T ——規(guī)定的評價時間，s；
t——風(fēng)亭、冷卻塔的運行時間，s；
Aeq,Tp
L ——風(fēng)亭、冷卻塔運行時段內(nèi)預(yù)測點處等效連續(xù) A 聲級，風(fēng)亭按式（C-26）計算，冷
卻塔按式（C-27）計算，dB(A)。
Aeq, 0 0 Tp p
L L +C =
（C-26）
( ) ( )
( )
1 1 2 2
0.1 + 0.1 +
Aeq,
10lg 10 10
p p
L C L C
Tp
L = +
（C-27）
式中：
0 p
L ——風(fēng)亭的噪聲源強，確定方法見 B.1.2，dB(A)；
1 p
L 、
2 p
L ——冷卻塔進風(fēng)側(cè)和頂部排風(fēng)扇處的噪聲源強，確定方法見 B.1.3，dB(A)；
0
C 、
1
C 、
2
C ——風(fēng)亭及冷卻塔噪聲修正量，按（C-28）計算，dB(A)。
i d a g h f
C C C C C C = + + + +
（C-28）
式中：
i
C ——風(fēng)亭及冷卻塔噪聲修正量， 0,1,2 i ? ，dB(A)；
d
C ——幾何發(fā)散衰減，按照公式（C-29）和（C-30）計算，dB；
a
C ——空氣吸收引起的衰減，參照 GB/T 17247.1 計算，dB；
g
C ——地面效應(yīng)引起的衰減，參照 GB/T 17247.2 計算，dB；
h
C ——建筑群衰減，參照 GB/T 17247.2 計算，dB；
f
C
——頻率 A 計權(quán)修正，dB。
b）幾何發(fā)散衰減，
d
C
風(fēng)亭當量距離：
m e
D ab S = = ，式中 a 、 b 為矩形風(fēng)口的邊長，
e
S 為異形風(fēng)口的面積。
圓形冷卻塔當量距離：D m 為塔體進風(fēng)側(cè)距離塔壁水平距離一倍塔體直徑，當塔體直徑小于 1.5
m 時，取 1.5 m。
矩形冷卻塔當量距離： 1.13
m
D ab = ，式中 a 和 b 為塔體邊長。
當預(yù)測點到風(fēng)亭、冷卻塔的距離大于其 2 倍當量距離
m
D 時，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲輻射的幾何發(fā)
散衰減按式（C-29）計算。
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29
18lg
d
m
d
C
D
= −
（C-29）
式中：D m ——聲源的當量距離，m；
d——聲源至預(yù)測點的距離，m。
當預(yù)測點到風(fēng)亭、冷卻塔的距離介于當量點至 2 倍當量距離
m
D 或最大限度尺寸之間時，其噪
聲輻射的幾何發(fā)散衰減按（C-30）計算。
12lg
d
m
d
C
D
= −
（C-30）
當預(yù)測點到風(fēng)亭、冷卻塔的距離小于當量直徑
m
D 時，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲接近面源特征。
C.3 環(huán)境噪聲預(yù)測方法
環(huán)境噪聲預(yù)測在式（C-1）、（C-25）的基礎(chǔ)上疊加背景噪聲的影響，按式（C-31）計算。
? ? ? ?
Aeq, Aeq,
0.1 0.1
Aeq,
10lg 10 10
TR b
L L
T
L
? ?
? ?
? ?
? ?
（C-31）
式中：
Aeq,TR
L ——評價時間內(nèi)預(yù)測點處列車或設(shè)備運行等效連續(xù) A 聲級，dB(A)；
Aeq,b
L ——評價時間內(nèi)預(yù)測點處背景噪聲等效連續(xù) A 聲級，dB(A)。
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30
附錄 D
（資料性附錄）
振動環(huán)境影響預(yù)測方法
城市軌道交通產(chǎn)生的振動環(huán)境和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲是一個非常復(fù)雜的過程，它與列車類型、
行車速度、隧道埋深、水平距離、軌道結(jié)構(gòu)類型和地面建筑物的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、房屋等許多因素有關(guān)。
列車運行引起的振動環(huán)境影響預(yù)測選用模式預(yù)測法時，應(yīng)特別注意模式的適用條件和參數(shù)的選取，
如實際情況不能充分滿足模式的應(yīng)用條件時，要對主要模式進行修正并進行必要的驗證。模式預(yù)測
法中的計算模式需要在工程環(huán)境影響評價應(yīng)用中不斷補充和完善。
D.1 列車運行振動預(yù)測方法
列車運行振動預(yù)測按式（D-1）計算。
max 0max
= +
Z Z VB
VL VL C （D-1）
式中：VL Zmax ——預(yù)測點處的 VL Zmax ，dB；
VL Z0max ——列車運行振動源強，確定方法詳見附錄 B，dB；
C VB ——振動修正，按式（D-2）計算，dB。
= + + + + + +
VB V W R T D B TD
C C C C C C C C （D-2）
式中：C V ——列車速度修正，dB；
C W ——軸重和簧下質(zhì)量修正，dB；
C R ——輪軌條件修正，dB；
C T ——隧道型式修正，dB；
C D ——距離衰減修正，dB；
C B ——建筑物類型修正，dB；
C TD ——行車密度修正，dB。
a）列車速度修正，C V
1）當列車運行速度 v≤100km/h 時，速度修正 C V 按式（D-3）計算。
0
20lg
V
v
C
v
=
（D-3）
式中：v——列車通過預(yù)測點的運行速度，km/h，列車參考速度應(yīng)不低于預(yù)測點設(shè)計速度的 75%；
v 0 ——源強的列車參考速度，km/h。
2）當列車運行速度 v＞100 km/h 時，速度修正 C V 通過類比測量或符合工程實踐的研究成果得
到。
b）軸重和簧下質(zhì)量修正，C W
當車輛軸重和簧下質(zhì)量與源強車輛給出的軸重和簧下質(zhì)量不同時，其軸重和簧下質(zhì)量修正 C W
按式（D-4）計算。
0 0
20lg 20lg
u
W
u
w w
C
w w
= +
（D-4）
式中：w 0 ——源強車輛的參考軸重，t；
w——預(yù)測車輛的軸重，t；
w u0 ——源強車輛的參考簧下質(zhì)量，t；
w u ——預(yù)測車輛的簧下質(zhì)量，t。
c）輪軌條件修正，C R
輪軌條件的振動修正值見表 D.1。
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31
表 D.1 輪軌條件的振動修正值
輪軌條件 振動修正值 C R /dB
無縫線路 0
有縫線路 +5
彈性車輪 0
線路平面圓曲線半徑≤2000 m +16×列車速度(km/h)/曲線半徑(m)
注：對于車輪出現(xiàn)磨耗或扁疤、鋼軌有不均勻磨耗或鋼軌波浪形磨耗、固定式轍叉的道岔、交叉或其他特殊軌道等
輪軌條件下，振動會明顯增大，振動修正值為 0~10dB。
d）隧道型式修正，
T
C
隧道型式的振動修正值見表 D.2。
表 D.2 隧道型式的振動修正值
隧道型式 振動修正值 C T /dB
單線隧道 0
雙線隧道 -3
車站 -5
中硬土、堅硬土、巖石隧道（含單線隧道和雙線隧道） -6
e）距離衰減修正，C D
距離衰減修正 C D 與工程條件、地質(zhì)條件有關(guān)，地質(zhì)條件接近時，可選擇工程條件類似的既有
城市軌道交通線路進行實測，采用類比方法確定修正值。如不具備測量條件，其距離衰減修正按式
（D-5）～式（D-7）計算。
1）地下線
線路中心線正上方至兩側(cè) 7.5 m 范圍內(nèi)：
( )
8lg[ 1.25 ]
D
C H β = − −
（D-5）
式中：H——預(yù)測點地面至軌頂面的垂直距離，m；
β——土層的調(diào)整系數(shù)，由表 D.3 選取。
線路中心線正上方兩側(cè)大于 7.5 m 范圍內(nèi)：
( )
8lg[ 1.25 ] lg
D
C H a r br c β = − − + + +
（D-6）
式中：r——預(yù)測點至線路中心線的水平距離，m；
H——預(yù)測點地面至軌頂面的垂直距離，m；
β——土層調(diào)整系數(shù)，由表 D.3 選取。
式（D-5）、（D-6）中的 a、b、c 建議盡量采用類比測量并通過附錄 E 中復(fù)合回歸計算得到，
如不具備測量條件，可參考表 D.3 選取 a、b、c。
HJ 453—2018
32
表 D.3 β 、a 、b 、c 的參考值
土體類別
土層剪切波波速
S
V
a /
（m/s）
β
a b b
c
軟弱土 150
S
V ≤
0.42 -3.28 -0.13 3.03
中軟土 150 250
S
V < ≤
0.32 -3.28 -0.13~-0.06 3.03
中硬土 250 500
S
V < ≤
0.25 -3.28 -0.04 3.09
堅硬土、軟質(zhì)巖石、巖石 500
S
V >
0.20 -3.28 -0.02 3.09
a 剪切波波速 V
S 依據(jù) GB/T 50269、GB 50011 進行測試和計算。多層土層應(yīng)按下列公式計算等效剪切波速 V S ：
0 / s
V d t =
1
( / )
n
i si
i
t d V
=
= ∑
式中：
s
V ——土層等效剪切波速，m/s；
0
d ——計算深度，取隧道軌頂面至預(yù)測點地面高度，m；
t ——剪切波在地面至計算深度之間的傳播時間，s；
i
d ——計算深度范圍內(nèi)第 i 土層的厚度，m；
i s
V ——計算深度范圍內(nèi)第 i 土層的剪切波速，m/s；
n ——計算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。
b 剪切波波速 V
S 越快，b 取值越大，按照剪切波波速 V S 線性內(nèi)插計算 b。
2）地面線和高架線
lg
D
C a r br c = + + （D-7）
式中： r ——地面線為預(yù)測點至線路中心線的水平距離，高架線為預(yù)測點至鄰近單個橋墩縱向中
心線的水平距離，m。
式（D-7）中的 a、b、c 建議盡量采用類比測量并通過附錄 E 中復(fù)合回歸計算得到，當土體類
別為中軟土，且不具備測量條件時，參考表 D.4 選取 a、b、c。
表 D.4 a、b、c 的參考值
類型 土體類別 a b c
地面線
中軟土
-8.6 -0.130 8.4
高架線 -3.2 -0.078 0.0
f）建筑物類型修正，C B
建筑物越重，大地與建筑物基礎(chǔ)的耦合損失越大，建議盡量采用類比測量法，如不具備測量條
件，可將建筑物分為六種類型進行修正，見表 D.5。
表 D.5 建筑物類型的振動修正值
建筑物類型 建筑物結(jié)構(gòu)及特性 振動修正值 C B / dB
Ⅰ 7 層及以上砌體（磚混）或混凝土結(jié)構(gòu)（擴展基礎(chǔ)） -1.3×層數(shù)（最小取-13）
Ⅱ 7 層及以上砌體（磚混）或混凝土結(jié)構(gòu)（樁基礎(chǔ)） -1×層數(shù)（最小取-10）
Ⅲ 3~6 層砌體（磚混）結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu) -1.2×層數(shù)（最小取-6）
Ⅳ 1~2 層砌體（磚混）、磚木結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu) -1×層數(shù)
Ⅴ 1~2 層木結(jié)構(gòu) 0
Ⅵ 建筑物基礎(chǔ)坐落在隧道同一巖石上 0
HJ 453—2018
33
g）行車密度修正，C TD
行車密度越大，在同一斷面會車的概率越高，因此宜考慮地下線和地面線兩線行車的振動疊加，
振動修正值見表 D.6。
表 D.6 地下線和地面線 行車密度 的振動修正值
平均行車密度 TD/（對/h） 兩線中心距 d t /m 振動修正值 C TD /dB
6＜TD≤12
t
d ≤7.5
+2
TD＞12 +2.5
6＜TD≤12
7.5＜
t
d ≤15
+1.5
TD＞12 +2
6＜TD≤12
15＜
t
d ≤40
+1
TD＞12 +1.5
TD≤6 7.5＜
t
d ≤40
0
注：平均行車密度修正宜按照晝、夜間實際運營時間分開考慮。
D.2 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測
對于室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評價范圍內(nèi)的振動環(huán)境保護目標，其列車通過時段建筑物室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)
噪聲空間最大 1/3 倍頻程聲壓級
, p i
L （16~200 Hz）預(yù)測計算見式（D-8）。
混凝土樓板：
, mid,
22
p i V i
L L = −
（D-8）
式中：
, p i
L ——單列車通過時段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級（16~200 Hz），dB；
mid, V i
L ——單列車通過時段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動速度級（16~200 Hz），
參考振動速度基準值為 1×10 -9 m/s，dB；
i——第 i 個 1/3 倍頻程，i=1~12。
式（D-8）適用于高度 2.8m 左右、混響時間 0.8s 左右的一般裝修的房間（面積約為 10~12 m 2
左右）。如果偏離此條件，需按式（D-9）進行計算。
, mid, 60
10lg 10lg 20 10lg
p i V i
L L H T σ = + − − +
（D-9）
式中：
mid, V i
L ——單列車通過時段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動速度級（16~200 Hz），
參考振動速度基準值為 1×10 -9 m/s，dB；
i ——第 i 個 1/3 倍頻程， 1 12 i = ∼ ；
σ——聲輻射效率，在通常建筑物樓板振動卓越頻率時聲輻射效率 σ 可近似取 1；
H——房間平均高度，m；
T 60 ——室內(nèi)混響時間，s；
單列車通過時段的建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級 L Aeq,Tp （16~200 Hz）按式（D-10）計
算。
, ,
0.1( )
Aeq
10lg 10
p i f i
n
L C
Tp
i
L
+
=
∑ ,
（D-10）
式中：L Aeq,Tp ——單列車通過時段的建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級（16~200 Hz），dB(A)；
, p i
L ——單列車通過時段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級（16~200 Hz），dB(A)；
, f i
C ——第 i 個頻帶的 A 計權(quán)修正值，dB；
HJ 453—2018
34
i——第 i 個 1/3 倍頻程，i=1~12；
n——1/3 倍頻程帶數(shù)。
a）預(yù)測中若采用室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲類比測量時，應(yīng)按照 GB/T 33521.1、JGJ/T 170 的規(guī)定進行
測試和數(shù)據(jù)處理。室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的測點水平位置不應(yīng)位于室內(nèi)中央，距離室內(nèi)中央至少大于 1
m，應(yīng)優(yōu)先依次選擇臥室的床頭處、書房的寫字臺處、起居室（廳）的沙發(fā)處、辦公室和會議室的
桌子處，并距離墻面和其他反射面 1 m 以上，測點距離地面高度 1.2 m 處、緊閉門窗，關(guān)閉室內(nèi)所
有聲源（例如通風(fēng)系統(tǒng)、排氣扇、空調(diào)、電視機、收音機、音響、電風(fēng)扇、空氣凈化器、臺式計算
機、冰箱、運轉(zhuǎn)時發(fā)聲的時鐘，鎮(zhèn)流器較響的日光燈等），并選擇在戶外空氣噪聲較小的時段測量。
測量時室內(nèi)應(yīng)無人員走動，采用測量精度 1 級的積分平均聲級計或不低于此精度的聲學(xué)數(shù)據(jù)采集分
析系統(tǒng)進行測量，分析頻率范圍 16~200 Hz。時間計權(quán)采用 F（快）。
b）通過建筑物室內(nèi)樓板振動速度 L Vmid,i （16~200 Hz）預(yù)測室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲時，室內(nèi)樓板振
動速度 L Vmid,i （16~200 Hz）可根據(jù)類比測量、符合工程實踐的研究成果等得到。
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35
附錄 E
（資料性附錄）
振動距離衰減參數(shù) a、b、c 的復(fù)合回歸方法
地面振動傳播衰減規(guī)律的計算公式，結(jié)合彈性理論推導(dǎo)、半理論半試驗和試驗型經(jīng)驗公式，可
統(tǒng)一表達為下列公式：
2 0 1
( )
0 0 0
/ ) （
− −
=
k r r k
r
A k A r r e （E-1）
令
0
r
A
D
A
=
，并將（E-1）變換，得：
0 0 1 1 2
0 0
k r k k k r
D k r e r e
− −
= （E-2）
式中：D —— 距線路中心線 r 處相對于 r 0 處的地面振動幅值之比；
r 0 —— 地面參考點距離線路中心線的距離，m；
r —— 測試位置距離線路中心線的距離，m；
A 0 ——
0
r 處的地面振動幅值，m/s 2 ；
A r —— 距線路中心線 r 處的地面振動幅值，m/s 2 ；
k 0 —— 與振源有關(guān)的常數(shù)；
k 1 ——體波、面波合成的衰減特性系數(shù)；
k 2 ——土體對振動能量吸收衰減的特定系數(shù)。
D 的相關(guān)參數(shù)可通過采用冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)復(fù)合回歸的方法來得到。
根據(jù)式（E-2），可知，D 的計算公式中可簡化為：
3
k r
D k r e α = ⋅ ⋅
（E-3）
式中：k 3 —— 與振源和土類有關(guān)的振幅系數(shù)；
k —— 綜合衰減系數(shù)；
r —— 地下線和高架線測試位置距離線路中心線的距離（高架線是測點距離橋梁縱向中心的
水平距離），m；
α——土對地面振動能量的吸收系數(shù)。
將（E-3）取對數(shù)得：
20lg lg
D
C D a r br c = = + + （E-4）
即：a=20k，b=20×0.4343α=8.686α，c=20lgk 3 。
其中（E-4）中系數(shù) k、α、k 3 的確定方法為：
a）首先將實測數(shù)據(jù)分別進行冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)的一元回歸。
冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)回歸后的擬合方程分別為：
1
2
1
2
( )
( )
b
m
b r
z
f r D a r
g r D a e
? = =
?
?
= =
? ?
（E-5）
式中：D m —— 即 f(r)，代表距線路中心線 r 處相對于振源處的擬合振動幅值之比；
a 1 ,b 1 —— 冪函數(shù)擬合得到的擬合系數(shù)；
D z —— 即 g(r)，代表距線路中心線 r 處相對于振源處的擬合振動幅值之比；
a 2 ,b 2 —— 指數(shù)函數(shù)擬合得到的擬合系數(shù)。
b）冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)進行二次擬合回歸
將（E-5）冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)進行二次擬合回歸：
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36
1 2
ln ln ln
m z
D D D α α = + （E-6）
圖 E.1 D - -r 說明圖
如圖 E.1 所示，在距線路中心線
i
r 處，取冪函數(shù) 1 曲線和指數(shù)函數(shù) 2 曲線上
mi
D 和
zi
D 分別
與實測的
i
D 的差值分別為：
i i mi
m D D = −
、
i i zi
n D D = −
，為使復(fù)合回歸值盡可能更好地符合
實測值，因此在第二次擬合時，
1i
α 、
2i
α 的取值要根據(jù)振幅差
i
m 和
i
n 的大小確定。如
i
m 振幅
差小，說明冪函數(shù)曲線上的對應(yīng)值靠近實測值，則取值比例
1i
α 要大，反之則小。
1i
α 、
2i
α 的
取值分別按下式計算：
1
i
i
i i
n
m n
α =
+
（E-7）
2
i
i
i i
m
m n
α =
+
（E-8）
對于 i N = 個測點時，
1
α 、
2
α 必須取均值。即：
1 1
1
1
N
i
i
N
α α
=
=
∑
（E-9）
2 2
1
1
N
i
i
N
α α
=
=
∑
（E-10）
且有
1 2
1 α α + = ，將擬合系數(shù)平均后可得
1
α 、
2
α 。
將函數(shù)方程式（E-5）帶入式（E-6），并還原消除對數(shù)形式后可得：
1 1 2 2 1 2 1 1 2 2
1 2 1 2
( ) ( )
b b r b b r
D a r a e a a r e
α α α α α α
= ⋅ = ⋅ ⋅ （E-11）
將式（E-11）對比式（E-3），可得：
1 2
3 1 2
α α
= k a a ，
1 1
k b α = ，
2 2
b α α = ，分別為復(fù)合回歸中求
出的三個待定系數(shù)。
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
7.5 15 22.5 30 37.5 45 52.5 60 67.5 75 82.5 90
A r /A 0
水平距離r/m
復(fù)合回歸 實測值
指數(shù)函數(shù)曲線 冪函數(shù)曲線
r i
D mi
D zi
D i
n i2
m i1
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37
附錄 F
（資料性附錄）
報告書表格要求
F.1 聲及振動環(huán)境保護目標現(xiàn)狀調(diào)查表
表 F.1 聲環(huán)境保護目標表（地下線）
序號
所在
行政區(qū)
保護目標
名稱
所在車站 聲源 距聲源距離/m
保護目標概況
聲環(huán)境功
能區(qū)
備注
層數(shù) 結(jié)構(gòu)
建設(shè)
年代
規(guī)模
使用
功能
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.2 聲環(huán)境保護目標表（地面線、高架線）
序號
所在
行政區(qū)
保護目標
名稱
所在
區(qū)間
線路
形式
線路里程及方位 相對距離/m 保護目標概況
聲環(huán)境
功能區(qū)
備注 起始
里程
終止
里程
方位 水平 垂直 層數(shù) 結(jié)構(gòu)
建設(shè)
年代
規(guī)模
使用功
能
表 F.3 振動環(huán)境保護目標表
序
號
所在
行政
區(qū)
保護目標
名稱
所在
區(qū)間
線路
形式
線路里程及方位 相對距離/m 保護目標概況
地質(zhì)條
件
環(huán)境
功能區(qū)
備注 起始
里程
終止
里程
方位 水平 垂直 層數(shù)
結(jié)
構(gòu)
建設(shè)
年代
建筑
類型
規(guī)模
使用
功能
HJ 453—2018
38
F.2 聲及振動環(huán)境保護目標現(xiàn)狀監(jiān)測表
表 F.4 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測表（地下線）
序號
所在
行政區(qū)
保護目標名稱 所在車站 聲源
距聲源距
離/m
現(xiàn)狀值/dB(A) 標準值/dB(A) 超標量/dB(A) 現(xiàn)狀主
要聲源
備注
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
風(fēng)亭
監(jiān)測時段
現(xiàn)狀聲源
工況
冷卻塔
……
表 F.5 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測表（高架線、地面線）
序號
所在
行政區(qū)
保護目標
名稱
所在區(qū)
間
線路形
式
線路里程及方位 相對距離/m
測點編
號
測點位
置
現(xiàn)狀值/dB(A) 標準值/dB(A) 超標量/dB(A) 現(xiàn)狀
主要
聲源
備注 起始里
程
終止里
程
方位 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
監(jiān)測時段
現(xiàn)狀聲源
工況
表 F.6 振動環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表
序號
所在
行政區(qū)
保護目標
名稱
所在
區(qū)間
線路形
式
線路里程及方位 相對距離/m
測點編
號
測點位
置
現(xiàn)狀值/dB 標準值/dB 超標量/dB 現(xiàn)狀
主要
振源
備注 起始里
程
終止里
程
方位 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
監(jiān)測時段
現(xiàn)狀振源
工況
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39
F.3 聲及振動環(huán)境保護目標預(yù)測結(jié)果表
表 F.7 聲環(huán)境保護目標預(yù)測結(jié)果表（地下線）
序號
所在行政
區(qū)
保護目
標名稱
所在車
站
聲源
距聲源
距離/m
貢獻值/dB(A) 預(yù)測值/dB(A) 標準值/dB(A) 超標量/dB(A) 增量/dB(A)
超標原因
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.8 聲環(huán)境保護目標預(yù)測結(jié)果表（地面線、高架線）
序
號
保護
目標
名稱
線路
形式
相對距離/m 預(yù)測
點編
號
預(yù)測點
位置
源強 L P0
列車速
度
線路、軌道
條件
運營
時期
貢獻值/dB(A) 預(yù)測值/dB(A) 標準值/dB(A) 超標量/dB(A) 增量/dB(A)
超標
原因 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
初期
近期
遠期
表 F.9 振動環(huán)境保護目標預(yù)測結(jié)果表
序號
保護目
標名稱
線路形
式
相對距離/m 預(yù)測點
編號
預(yù)測點
位置
源強 VL Z0max /dB
列車速
度
輪軌條
件
隧道型
式
建筑物
類型
行車密
度
現(xiàn)狀值/dB 預(yù)測值/dB 標準值/dB 超標量/dB 超標
原因 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
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表 F.10 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測結(jié)果表
序號 保護目標名稱 線路形式
相對距離/m
預(yù)測點編號 預(yù)測點位置 預(yù)測值/dB(A)
標準值/dB(A) 超標量/dB(A)
超標原因
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間
F.4 聲及振動環(huán)境保護目標治理措施及降噪效果表
表 F.11 噪聲治理措施及降噪效果分析表（地下線）
序號
所在
行政區(qū)
保護目標名稱 所在車站 聲源 距聲源距離/m
預(yù)測值/dB(A) 標準值/dB(A) 超標量/dB(A) 降噪措施
采取措施后達標情況
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 措施名稱 位置 數(shù)量 投資
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.12 噪聲治理措施及降噪效果分析表（地面線、高架線）
序
號
保護目標
名稱
線路
形式
相對距離/m 預(yù)測
點編
號
預(yù)測
點位
置
近期預(yù)測值
/dB(A)
標準值/dB(A)
近期超標量
/dB(A)
降噪措施
采取措施后達標
情況
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
措施
名稱
位置 數(shù)量 投資
表 F.13 振動及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲治理措施及減振效果分析表
序號
保護目
標名稱
線路
形式
相對距離/m 預(yù)測
點編
號
預(yù)測點
位置
振動/dB 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲/dB(A)
減振措施
采取措施后
達標情況
預(yù)測值 標準值 超標量
預(yù)測值
標準值 超標量
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
措施
名稱
位置 數(shù)量 投資
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F.5 地表水環(huán)境保護措施匯總表
表 F.14 地表水環(huán)境保護措施匯總表
序號
場站
（車站/車輛基地/車輛
段/停車場/主變電站/控
制中心）
污染源
（生活污水、
生產(chǎn)廢水）
污水排放
量/
（m 3 /d）
主要污染物排放量統(tǒng)計/（t/a）
處理
方式
排放去向
（納管/排
放/回用）
執(zhí)行標準
污水處理廠概況
（服務(wù)范圍、是否投入
使用、建設(shè)時序、設(shè)計
處理能力、剩余處理能
力）、受納水體概況
COD Cr BOD 5 石油類
動植物
油
氨氮